Carros e Motos
Ford Ka Sedan Titanium e Nissan Versa SL: Qual é o melhor sedãzinho de luxo?
Publicado em
17/10/2018 - 17:00por
admin

Não é de hoje que questiono o sentido das versões mais equipadas dos sedãs compactos. São carros feitos para serem simples, econômicos, oferecerem bom espaço (inclusive no porta-malas), mas sem exagerar no preço. Mas, tanto o recém-lançado Ford Ka Sedan Titanium (R$ 71.600) quanto o Nissan Versa SL CVT (R$ 69.990) vêm equipados até os dentes. Será que não é um exagero?
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Se levar em conta que as versões com o mesmo conjunto mecânico, mas menos equipadas custam bem menos, há que se pensar. O Ka Sedan SE
1.5 AT sai por R$ 60.600 (diferença de R$ 11 mil) e o Versa SV 1.6 CVT custa R$ 62.490 (ou R$ 7.500 mais em conta). Num carro compacto
, há como abrir mão de itens como bancos revestidos de couro, rodas de liga-leve com desenho exclusivo e partida por botão em troca de um preço bem mais camarada, não?

De qualquer forma, temos aqui dois sedãzinhos
de luxo. O Ford acaba de chegar nas lojas com o eficiente motor 1.5, de três cilindros, que rende bons 136 cv e 16,1 kgfm de torque. E o Nissan está prestes a receber uma reforma no desenho e conta com o bem conhecido 1.6, de 111 cv e 15,1 kgfm. Portanto, quando o assunto é desempenho, o Ka Sedan leva boa vantagem, ajudado também pelo câmbio automático, de seis marchas, com funcionamento mais ágil que o pacato CVT do Versa.
O fôlego extra do Ford fica evidente logo nos primeiros quilômetros ao volante. No repertório de recursos do 1.5, de três cilindros, há duplo comando variável e independente de válvulas (admissão e escape), bobinas de ignição individuais e velas centralizadas na câmara de combustão. No motor Nissan, há variador de fase apenas na admissão e tuchos mecânicos em vez de hidráulicos, sinais de um projeto desatualizado. Não é à toa que tem 50 cv a menos que o Ford.
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A caixa de câmbio automático CVT do Nissan tem a vantagem não não dar trancos por não tem engrenagens, mas duas polias de diâmetro variável unidas por uma correia metálica. Mas isso acaba prejudicando o desempenho em relação ao sistema de seis marchas do Ford, com opções de trocas sequenciais. Bem que esse recurso poderia ser facilitado por hastes no volante ao invés de um botão na própria alavanca, Mesmo assim, o Ka tem mais agilidade em qualquer situação.

Pode acelerar que o Ford responde com rapidez. O motor ganha rotação com facilidade e logo garante boa dose de força para ultrapassagens ágeis e seguras. Além disso, mesmo em se tratando de um três cilindros, o 1.5 não transmite vibração para dentro do carro e o isolamento acústico contribuiu com o conforto no interior. No Nissan
, é preciso ter certa cautela nas manobras pelas respostas mais lentas e, ao pisar fundo no acelerador, o nível de ruído sobe bastante. E se for levar em conta a questão do consumo de combustível, ambos se equivalem.
A maior agilidade do Ka também é percebida nas curvas, mesmo com rodas de aro um pouco menor que as do Versa
(15 polegadas ante 16 do rival). O que ajuda o Ford é o ajuste de suspensão que consegue absorver as irregularidades do piso e manter o carro bem equilibrado. Outro ponto a favor do Ka é o controle eletrônico de estabilidade (ESP) que funciona com a assistência em rampas, itens que o Versa ainda não tem nem como opcional.
Ford Ka ou Nissan Versa?
Na hora de manobrar, ambos contam com sensores nos para-choques traseiros e câmera de ré, o que facilita a vida do motorista. Mas o Ka é um menor (4,28 metros de comprimento, ante 4,49 m do Versa), o que ajuda a se encaixar em vagas apertadas. Por outro lado, o Nissan tem melhor espaço interno que o Ford, não apenas para os ocupantes, mas suas respectivas bagagens. A distância entre-eixos de 2,60 m do Versa ante os 2,49 m do rival abre espaço para as pernas de quem vai sentado atrás, sempre com boa folga. No porta-malas do Nissan vão até 460 litros, contra 445 litros do Ford.
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Mas afora o maior espaço do Versa, o Ka se destaca nos demais quesitos quando o assunto é o interior. A ergonomia do Ford é melhor. Já começa com a nova central multimídia Sync 3, com tela sensível ao toque que fica bem visível, no alto do painel. A do Nissan exige olhar um pouco mais para baixo para acessar os comandos. Além disso, o funcionamento do sistema do Ka é mais rápido e intuitivo que a do Versa.
Bom no Ka é a espécie de prateleira emborrachada para levar o celular no console central, o que é bastante prático e sinal de uma melhor distribuição dos porta-objetos. Ainda na comparação dos principais pontos entre os dois sedãs, o cluster
do Versa chama atenção por precisar evoluir com certa urgência. As barras digitais do marcador do nível de combustível não são precisas e para acessar às informações do computador de bordo é necessário pressionar o botão no próprio cluster, quando o ideal seria ter um comando mais fácil de ser acionado.
Conclusão
O Ford Ka Sedan sai com a vitória diante do rival Nissan Versa, que está prestes a receber mudanças para ganhar apelo diante dos principais rivais. O modelo da marca japonesa tem como vantagem na comparação com o concorrente o espaço interno, inclusive no porta-malas. Mas, só. De resto, o Ford se sai melhor.
No Salão do Automóvel, entre 8 e 18 de novembro, a Nissan vai mostrar um protótipo que antecipa detalhes da versão renovada do Versa, que deverá chegar ao mercado em 2019, junto com o hatch March com alguns retoques. Não será dessa vez que o compacto terá nova geração no Brasil. Com isso, o Ford Ka Sedan
deverá continuar na frente.
Ficha Técnica – Ford Ka Sedan Titanium
Preço: a partir de R$ 71.600
Motor: 1.5, três cilindros, flex
Potência: 136 cv (E) / 128 cv (G) a 6.500 rpm
Torque: 16,1 kgfm (E) / 15,6 (G) a 4.750 rpm
Transmissão: Automático, seis marchas, tração dianteira
Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteiros) / tambores (traseiros)
Pneus: 195/55 R16
Dimensões: 4,28 m (comprimento) / 1,69 m (largura) / 1,53 m (altura), 2,49 m (entre-eixos)
Tanque: 51 litros
Porta-malas: 445 litros
Consumo gasolina: 11 km/l (cidade) / 14,2 km/l (estrada)
0 a 100 km/h: 10,6 segundos
Velocidade máxima: 181 km/h
Ficha Técnica – Nissan Versa SL CVT
Preço: a partir de R$ 69.990
Motor: 1.6, quatro cilindros, flex
Potência: 111 cv a 5.600 rpm
Torque: 15,1 kgfm a 4.000 rpm
Transmissão: Automático, CVT, tração dianteira
Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteiros) / tambor (traseiros)
Pneus: 195/55 R16
Dimensões: 4,49 m (comprimento) / 1,69 m (largura) / 1,51 m (altura), 2,60 m (entre-eixos)
Tanque: 41 litros
Porta-malas: 460 litros
Consumo gasolina: 11,6 km/l (cidade) / 14,1 km/l (estrada)
0 a 100 km/h: 11,6 segundos
Velocidade máxima: 187 km/h


Carros e Motos
BMW F750 GS e F850 GS chegam à linha 2020 com mais equipamentos
Published
3 anos atráson
03/02/2020 - 21:40By
admin

Lançadas no ano passado, as novas BMW F750 GS e F850 GS montadas em Manaus (AM) recebem novidades para a linha 2020. Todos os modelos ganham novos equipamentos de série, ao mesmo tempo em que a diferença de preço para o kit baixo, que custava R$ 1 mil adicionais na configuração mais em conta, agora não é mais oferecido. Além disso, a 750 passa a oferecer o painel digital em TFT na versão Premium, que antes só existia na 850. A recém-lançada F850 GS Adventure não passou por modificações.
LEIA MAIS: BMW começa a produzir as motocicletas F 750 GS e F 850 GS em Manaus
O modelo de entrada BMW F750 GS , na versão Sport , passa a vir com luz diurna e piscas de LED igual às versões mais caras, além do banco “conforto”, de superfície mais larga. Já a F750 GS Premium agora é equipada com o painel TFT que conta com conectividade (conexão com smartphone), chave presencial (a partida passa a ser por botão) e monitoramento da pressão dos pneus, que possibilita consulta da pressão dos pneus no computador de bordo da moto.
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Na superior F850 GS Premium , que antes tinha o painel TFT apenas no pacote mais caro, agora o item passa a ser de série. Fora isso, o equipamento padrão agora inclui também a chave presencial, monitoramento da pressão dos pneus, cruise control (“piloto automático”), suporte para malas laterais e banco conforto.
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Por fim, a versão “Premium +” adiciona a preparação para GPS (que permite instalar o aparelho BMW Navigator) e o kit baixo de suspensão e bancos, que permite maior controle para condutores de menor estatura. Segundo a BMW , as novidades atendem às demandas de quem busca aliar bom desempenho a um design sofisticado.
Veja os preços das versões a seguir:
F 750 GS Sport – R$ 43.950
F 750 GS Sport Premium e Premium Kit Baixo – R$ 47.950
F 850 GS Premium e Premium Kit Baixo – R$ 51.950
F 850 GS Premium + – R$ 54.950
F 850 GS Adventure Premium e Premium Kit Baixo – R$ 60.950

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